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Sports aériens
Mermoz
«Mon plus grand plaisir est de penser que je suis arrivé où j'en suis, sans bassesse, par mon travail uniquement et en sacrifiant toujours à la camaraderie beaucoup de petits intérêts personnels.» Dès son apparition, l'aviation possède ses saints et ses héros dont les aventures constituent une nouvelle légende dorée. Jean Mermoz (1901-1936), pilote pour l'Aéropostale, est le premier de tous. Tenté par l'art, auteur de poèmes, grand séducteur et fidèle en amitié, Mermoz revit à sa façon le mythe d'Icare qui, à trop vouloir se rapprocher du soleil, s'est noyé dans la mer. Sa vie a la fulgurance et la force d'un destin. La mort de Mermoz, aux commandes de son Latécoère, la Croix-du-Sud, s'est pour beaucoup de ses contemporains métamorphosée en ascension mystique. Car voler c'est devenir archange et annoncer l'avènement d'un être enfin délivré, par la machine, des pesanteurs de la vie. «Tu sais, je voudrais ne jamais descendre», confia-t-il un jour à Joseph Kessel.
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Ces avions qui nous font peur
Sept ans après«Transport aérien, le dossier noir», cette enquête dresse un état de lieux inquiétant de la situation du transport aérien : précarisation du statut des pilotes, baisse de la formation et plannings surchargés, rôle des lobbies, manque d'entretien des appareils, etc. L'ensemble est illustré d'exemples et de témoignages.
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Concorde mon amour, souvenirs du pilote des presidents sur c
Ce livre constitue le témoignage unique d'Édouard Chemel, petit paysan auvergnat devenu à force d'études, le pilote de Concorde, le supersonique franco britannique. Les souvenirs d'Édouard Chemel vous évoqueront autant la politique des trente dernières années, car il fut le pilote des présidents de la République, Giscard, Mitterrand et Chirac, qu'une chronique de la jet set. On croise dans les mémoires d'Édouard Chemel, Liza Minnelli ou Catherine Deneuve.
Mais au-delà de ces rencontres et de leur évocation savoureuse, ce livre est l'itinéraire d'un jeune garçon, venant des couches populaires de la France, qui est parvenu, par le mérite et l'effort, à vivre ses rêves les plus absolus. D'ou ce titre en forme de déclaration !
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Vol qf32 - a380 en detresse
En novembre 2010, un Airbus 380 frôle la catastrophe lors d'un vol entre Singapour et Sydney. Le plus gros avion commercial du monde transporte alors 469 personnes. Peu après le décollage de l'aéroport de Changi, le réacteur numéro deux explose. Des centaines de débris métalliques sont alors projetés comme des éclats d'obus dans les ailes et au travers du fuselage. Tous les systèmes de vol sont détruits ou gravement endommagés. Pendant plusieurs heures, le commandant de bord Richard de Crespigny se bat pour sauver son avion. Il raconte lui-même ce vol mémorable qui aurait pu devenir le plus grand drame de toute l'histoire de l'aéronautique.
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Vie fantastique de bob hoover (la)
Hoover est une légende de l'aviation américaine, un authentique héros.
Pilote de chasse pendant la seconde guerre mondiale, il est abattu et fait prisonnier : il s'évade en volant un chasseur allemand pour rejoindre son unité.
Pilote d'essais, il est le remplaçant de Yeager le jour de son vol historique et il s'en est fallu de peu que Hoover n'entre dans l'histoire à la place de son camarade ce dernier s'étant blessé en tombant de cheval la veille.
Mais pilote d'essais dans les années 50 n'est pas un job comme les autres : les avions s'écrasent, les pilotes se tuent. Hoover est un aviateur d'une race à part et parvient à traverser ces années terribles sans trop de casse, mais non sans grandes frayeurs.
C'est dans le grand cirque des meetings aériens que Hoover écrit sa légende avec son bimoteur Rockwell Commander avec lequel il effectue des acrobaties aériennes ébouriffantes mais parfaitement maîtrisées ou avec son P-51 Mustang jaune à bord duquel il sert de « Monsieur Loyal » du ciel lors des courses aériennes de Reno où d'anciens chasseurs de la seconde guerre mondiale boostés s'affrontent au ras du sol à plus de 700 km/h.
Si les autorités américaines, dans les années 90, décident de lui couper les ailes, le trouvant trop vieux pour voltiger dans les meetings aériens, et c'est l'ensemble de l'Amérique qui vient le soutenir dans ce combat inégal. qu'il remporte !
Aujourd'hui âgé de 90 ans, Bob a fini par raccrocher son casque d'aviateur après plus de 65 ans d'aventures en plein ciel, croisant, Neil Amstrong, Charles Lindbergh ou Orville Wright.
Ses mémoires couvrent l'âge d'or de l'aviation américaine, ère dont il fut un des acteurs majeurs.
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A400M ; une saga européenne
Le transport militaire A400M, véritable avion de pointe en dépit de son apparence classique, constitue l'aboutissement d'un cheminement long et complexe. La réalisation de cet avion répond en effet à des exigences opérationnelles formulées pour la première fois il y a une vingtaine d'années par plusieurs pays européens, pour préparer la succession des C160 Transall et Lockheed Martin C-130H Hercules vieillissants. Le pari est réussi. Cet album relate les étapes de ce projet et la façon dont il émerge des ambitions communes de plusieurs participants européens. Grâce à cette incroyable coopération, l'A400M apparaît comme un avion bien né. Au-delà des Forces armées qui l'ont porté sur les fonts baptismaux, l'A400M espère d'importants succès à l'exportation au fil des deux ou trois prochaines décennies.
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L'avion s'affiche ; l'aviation mondiale et le transport aérien vus par l'affiche
Livre | Privat | 30 novembre 2012Note des internautes :
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Histoire de l'aviation
Livre | Flammarion | 20 octobre 2012Note des internautes :
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Alerte en vol ! histoires authentiques
Livre | Altipresse | 18 octobre 2012Note des internautes :
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Pilote de phantom,92 recits authentiques
Livre | Altipresse | 4 octobre 2012Note des internautes :
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Erreurs de pilotage 6
Le dernier ouvrage de JP Otelli (ERREURS DE PILOTAGE 5 Crash Rio-Paris) a soulevé des questions brûlantes sur la sécurité aérienne. Après la parution du livre, l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale a remis en cause certaines techniques de formation des pilotes.
Depuis, les écoles de pilotage commencent à modifier leurs procédures d'enseignement du décrochage.
L'auteur a été attaqué en diffamation pour avoir révélé certaines conversations : les plaignants ont été débouté. Les mentalités sont en train de changer. Aucune conversation ne peut aujourd'hui être considérée comme privée, dès lors qu'elle se tient dans un cockpit. C'est un endroit désormais qualifié de « stérile ».
Dans la poursuite de cette recherche de la vérité, Jean-Pierre OTELLI publie à présent le Tome 6 de la série. On y découvre des navigants en train de discuter de tout : de leurs chiens, de leurs technique de jardinage, de leurs augmentations de salaire et même... de leurs problèmes conjugaux, ils oublient seulement de se concentrer sur le pilotage de l'avion...
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Désolé, nous avons raté la piste
Des erreurs d'aiguillage, des hôtesses de l'air fantasques, des atterrissages mémorables : chaque voyage apporte son lot d'anecdotes ! Ce petit ouvrage est le résultat désopilant d'un appel lancé par un grand magazine à ses lecteurs pour qu'ils racontent leurs expériences en vol les plus cocasses et les plus délirantes. Voici près de deux cents histoires insolites de cockpit, des morceaux choisis qui pourraient bien vous donner envie d'apporter votre propre témoignage...
Ou vous faire passer l'envie de prendre l'avion !
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Voltigeurs !
La voltige aérienne est une discipline sportive difficile à approcher dans toutes ses dimensions.
Autant, du sol, les spectateurs sont nombreux à applaudir les pirouettes extraordinaires que réalisent les voltigeurs lors des meetings aériens, autant s'installer dans un de ces avions pour partager des sensations très physiques et des images inoubliables prises pendant ces ballets célestes demande une sérieuse motivation !
Voltigeurs est un livre de photographies qui montre de l'intérieur la vie d'une équipe de professionnels de la voltige aérienne. Et pas n'importe quelle équipe puisque cette équipe - composée de six pilotes de chasse de l'Armée de l'Air française - est l'une des plus connue au monde, ne serait-ce que par son palmarès exceptionnel (championne de France, championne d'Europe et championne du monde à de très nombreuses reprises depuis sa création en 1968).
A bord d'un « Extra 330 », avion à hélice conçu pour les compétitions de voltiges, les pilotes de l'EVAA (Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air) sillonnent le ciel du monde entier, aussi bien pour les compétitions que pour les présentations au grand public lors des meetings de l'été. C'est leur vie que raconte ce livre grâce à des images rares.
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Aéropostale, les autres lignes
La plupart des auteurs ou des spécialistes qui se sont penchés sur l'histoire des lignes Latécoère et de la Compagnie Générale Aéropostale ne traitent que de la Ligne principale Toulouse-Santiago du Chili. Beaucoup oublient que les Lignes Latécoère furent présentes en Algérie dès 1922 et que l'Aéropostale développa, à partir de 1928, un extraordinaire réseau en Amérique du Sud. Sous la direction de Marcel Bouilloux-Lafont, la ligne principale fut prolongée vers le Paraguay et jusqu'en Patagonie.
L'Aéropostale s'installa en Bolivie et au Vénézuela. Des recherches furent effectuées afin de desservir les colonies d'Afrique Equatoriale, d'Afrique Occidentale et de Madagascar. Les discussions entreprises au Portugal et les progrès de l'aéronautique permirent d'envisager une prochaine traversée par avion de l'Atlantique Sud et même de l'Atlantique Nord.
Tout cela est souvent omis.
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Bea. les enqueteurs du ciel ......a la loupe (le)
Les enquêteurs du BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) sont au nombre d'une cinquantaine.
Ingénieurs, pilotes, techniciens, ils se transforment en détectives pour mener à bien leurs enquêtes sur les accidents d'avions, dans une démarche qui ressemble fort à celle de policiers traitant d'affaires criminelles. Mais ils ne traquent pas d'éventuels coupables, ils recherchent les erreurs et les manques qui ont débouché sur une catastrophe aérienne, ou un accident dramatique. Afin que les précautions soient prises pour que de tels événements ne se reproduisent plus.
Un avion Twin Otter qui décolle de l'île de Moorea (Polynésie) et plonge vers la mer, tuant les vingt personnes à bord. L'épave montre que les câbles de commande de la gouverne de profondeur ont cassé en vol. Pourquoi ? Les enquêteurs découvriront que l'usure, au point de rupture, est due à une tension excessive provoquée par le souffle d'un Airbus A340 qui met les gaz pour sortir d'un parking et agit sur la gouverne de profondeur du Twin Otter garé à proximité.
Maigret ou Sherlock Holmes n'auraient pas fait mieux... Pourquoi un planeur s'est-il désintégré en vol, provoquant la mort des deux jeunes de 18 et 19 ans qui se trouvaient à bord ? Les enquêteurs se poseront la question durant des mois, sans trouver d'explication satisfaisante. Jusqu'au jour où les parents de l'un des pilotes, sachant que leur fils filmait toujours les évolutions du planeur avec sa caméra, fouillent les buissons et les bois de l'endroit où les débris sont tombés et retrouvent la caméra.
Six mois après l'accident...
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Guide de l'aviation 2012
S´envoyer en l´air... une lubie terrienne ! Nombreux sont les aviateurs-amateurs qui consacrent leurs temps libres à leur passion, et le ciel les accueillent avec plaisir et imagination. De la voltige aux rallyes aériens, des cours de pilotage aux parades célestes, de la restauration d´avion aux vols à voile : il y aurait autant de façon de tutoyer les cieux que d´étoiles ! Bienvenue à bord de ce guide qui retrace toute la cartographie des loisirs aériens : clubs, sites incontournables, musées, fédérations, équipements & accessoires. Finis les turbulences, vous tenez un manuel de haut vol.
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Grands rates de l aviation (les)
Livre | Altipresse | 5 janvier 2012Note des internautes :
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Crash Rio/Paris ; les secrets de l'enquête
Dans la nuit du 31 mai au 1er juin 2009, un Airbus A330 de la compagnie Air France disparaît au-dessus de l'Atlantique.
On ne retrouve que quelques débris flottant sur l'océan. Il n'y a eu aucun contact radio avant le crash. Les seules informations proviennent des systèmes automatiques de communications par satellites qui ont signalé que l'avion avait des problèmes. Onze mois après le drame, on pense avoir localisé les boîtes noires. En fait, elles restent introuvables et le gouvernement français vient de lancer une troisième campagne de recherche.
Deux après la catastrophe, Roger Rapoport analyse tous les paramètres du drame. Les éléments qu'il met en lumière permettent de faire le point sur une situation où les anomalies succèdent aux erreurs.
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Lepopee des grands dirigeables et du dixmude
Livre | MENS SANA | 19 novembre 2011Note des internautes :
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Aviation ; les débuts de l'aéronautique
Livre | KONEMANN / ULLMANN | 10 novembre 2011Note des internautes :
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Erreurs de pilotage n 5. crash rio-paris
Livre | Altipresse | 13 octobre 2011Note des internautes :
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Mémoires d'un pilote d'essais ; j'ai tout essayé
Robert Galan nous fait partager dans ce livre ses expériences aéronautiques. En 18 000 heures de vol, aux commandes de plus de 180 types d'appareils différents, sur les cinq continents et aux limites des domaines de vol des avions de la fin du XXe siècle, l'auteur nous fait découvrir la richesse de sa vie professionnelle à travers d'innombrables anecdotes.
Dans le dernier tiers du XXe siècle, les essais en vol sont passés par une phase particulièrement active, entre l'époque des pilotes d'essais héroïques du milieu du siècle et l'informatisation systématique du tournant du millénaire. C'est cette période bénie des essais en vol que Robert Galan nous fait revivre.
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Airborne
Neil Williams, a été "LE" pilote de meeting des années 1970-1980, célèbre notamment par sesprésentations aux commandes d'un Spitfire, passant dans l'instant d'après aux commandes d'unaéroplane des débuts héroïques ou à un Pitts de voltige. Pilote militaire, pilote d'essais, pilote dans l'aviation d'affaires, pilote lors des multiples tournages de films, il a tout fait ! Membre de l'équipe de voltige de Grande-Bretagne, il a été champion national à plusieurs reprises...
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Mes vols
Publié en 1937 quelques mois seulement après la disparition de Jean Mermoz dans l'Atlantique Sud, ce livre constitue l'ultime trace laissée par ce grand aviateur. Il renferme, intacts et émouvants, sous la forme d'instantanés, les épisodes extraordinaires d'une vie qui ne le fut pas moins.
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Miracle sur l hudson
Un choc avec des oiseaux... Une odeur de chair brûlée... Puis le silence et un avion qui plonge rapidement vers les gratte-ciel de New York. Les experts sont unanimes, les passagers n'avaient aucune chance. Et pourtant, ils sont tous vivants... Aujourd'hui, les rescapés du Vol 1549 racontent ce qu'ils ont vécu lorsque les réacteurs de l'Airbus se sont arrêtés. Ce livre n'a rien d'un rapport d'enquête glacial, c'est au contraire un témoignage vibrant et unique. Ils ont regardé la mort en face... Certains ont eu la sensation d'avoir franchi un seuil lumineux... ils se sont vus à côté de leur corps. Après cette expérience extraordinaire, aucun d'eux n'a envisagé l'existence de la même manière. Un ouvrage absolument fascinant qui ne laissera aucun lecteur indifférent. Les auteurs sont tous les deux journalistes pour Vanity Fair.
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Concorde. air france one
Né le 15 octobre 1929, Edouard Chemel a eu la chance de pouvoir consacrer sa vie à ce qu'il aimait. A l'âge de dix-neuf ans, il entre à Air France comme radio-navigant. Autodidacte éclairé, animé par l'unique passion de voler, il obtient très vite ses brevets de pilote. Il gravira ensuite tous les échelons de la carrière. Nommé commandant de bord le 1er novembre 1960, il inaugure ses nouvelles responsabilités sur le DC-3 immatriculé F-BAXR. Promu instructeur le 29 novembre 1965, il participera pendant vingt-cinq ans à la formation de ses jeunes collègues sur tous les types d'appareils utilisés par Air France. Il est choisi comme commandant de bord sur Concorde le 5 novembre 1983 et devient chef du personnel navigant technique sur cet appareil. Lorsqu'il quitte Air France après quarante-deux ans de carrière, il totalise plus de 22 000 heures de vol, dont 2 000 sur Concorde. Edouard Chemel est marié et père de deux enfants. Toute sa famille est étroitement liée à Air France. Sa femme, hôtesse, a dû abandonner sa carrière pour l'épouser. A l'époque, la règle voulait qu'une hôtesse soit célibataire. Sa fille Elisabeth est commandant de bord sur Airbus A230 et A340 et son fils Jean est lui aussi commandant de bord sur Boeing 777 alors que son frère Jean était commandant de bord sur Boeing 747. Quant à Edouard, fort de sa longue expérience et de ses connaissances acquises lors de ses quarante-deux ans dans tous les ciels du monde, il a consacré, avec la passion qui le caractérise, dix-huit ans de sa vie à rassembler puis à écrire l'histoire de l'aviation puis celle de Concorde, son avion préféré.
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Pilotes en missions secrètes
1980...
Les Américains tentent de sauver les otages retenus par des étudiants iraniens dans leur ambassade de Téhéran. La mission est un fiasco total... Cinq hélicoptères sont abandonnés dans le désert iranien et les prisonniers ne sont pas libérés. Après cet échec retentissant, l'US Army crée une unité aérienne spécialisée clans les missions à très haut risques : Les Night Stalkers. Cet ouvrage emmène le lecteur au coeur d'opérations secrètes effectuées en Afghanistan, en Irak, en Somalie, à la Grenade et au Panama.
Evacuations de blessés, enlèvements de terroristes, infiltrations, récupérations de commandos en territoires ennemi... Au centre de ces interventions, on retrouve toujours le célèbre hélicoptère Faucon Noir " Blackhawk " et des pilotes surentraînés pour des missions particulièrement sensibles. Ces récits totalement authentiques ne sont pas toujours à la gloire de l'US Army. Les deux auteurs ne font jamais preuve de patriotisme exacerbé et ne cherchent pas à dissimuler les énormes bourdes commises lors de certaines opérations.
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Ce jour-là ! histoires authentiques
Jean-Pierre Otelli et François Bousseau ont conjugué leurs talents pour raconter et illustrer des histoires authentiques de pilotes, pleines de suspense et d'émotion.
Au travers des récits qui composent ce livre, les passionnés d'aviation partageront des aventures exceptionnelles comme seul le ciel peut en offrir
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Elles ont conquis le ciel
Passionnément. Aéronautes, aviatrices, cosmonautes ou astronautes, les femmes participent activement, depuis les origines, à l'essor de l'aviation. Aérostières intrépides, elles stupéfient rois et empereurs au XIXe siècle, quand elles s'élèvent à cheval sous un ballon, ou suspendues à un trapèze, sans parachute... Toujours au péril de leur vie et malgré les préjugés qu'elles bravent, ces filles talentueuses et lucides montrent un courage identique quand sonne l'heure des dirigeables et des aéroplanes, des supersoniques et des fusées. Pionnières en dentelles, bardées de cuir ou encore engoncées dans un scaphandre spatial, elles enchaînent les exploits, souvent égales des hommes, parfois meilleures, à l'image d'Hélène Boucher, Amelia Earhart, Hanna Reitsch, Jacqueline Auriol ou Claudie Haigneré...
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Aventures au septième ciel
L'aviation est un monde à part, un monde peuplé de héros, de jolies femmes et...
De fantasmes. Quel homme n'a pas rêvé de séduire l'hôtesse penchée sur lui ? Quelle femme n'a pas imaginé que le commandant de bord l'invitait à visiter son poste de pilotage ? Vols de nuit... Il faut un certain temps pour que les occupants de l'appareil s'assoupissent, pour que la confiance s'installe avec les voisins et les membres de l'équipage. Proximité... lumières tamisées... silence de la cabine...
Vibrations imperceptibles... endormissement général des passagers sont autant de facteurs propices aux effleurements, aux caresses de toutes natures, des plus sages jusqu'aux plus folles. Toutes les aventures érotiques évoquées dans ce livre sont parfaitement authentiques. Elles ont été soigneusement vérifiées par une enquête approfondie auprès des parties concernées. Dans un souci de discrétion bien compréhensible, seul le nom des protagonistes a été modifié, à l'exception de trois d'entre eux qui ont souhaité apparaître sous leur véritable identité.
Bon vol...
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